Nederlandse taxi’s zijn wettelijk verplicht een alarm te hebben
Elke taxi in Nederland moet uitgerust zijn met een stil alarm dat rechtstreeks doorverbonden is met een alarmcentrale. Dit systeem heet de taxialarmering en werkt 24 uur per dag. Chauffeurs kunnen onopvallend hulp inschakelen bij dreiging of gevaar zonder dat passagiers het merken.
Het alarm wordt geactiveerd door een verborgen knop in de auto, vaak onder het dashboard of bij de handrem. Binnen enkele minuten krijgt de chauffeur contact met beveiliging of politie. Voor bedrijven zoals Taxi Service Vandaag is dit systeem verplicht en wordt regelmatig getest. Dat verklaart waarom sommige chauffeurs wel eens plotseling een telefoontje krijgen tijdens de rit.
Taximeters worden jaarlijks gecontroleerd
Net zoals weegschalen in winkels moeten taximeters officieel gekeurd worden. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland controleert elk jaar of de meters nog kloppen. Chauffeurs die rijden met een afgekeurde meter riskeren boetes tot 4000 euro.
De keuring gebeurt op speciale testbanen waar precies gemeten wordt of de meter correct rekent. Ook de dichtstbijzijnde haltes en wachttijden worden gecontroleerd. Bij Taxi Delft en andere lokale diensten gebeurt dit proces heel serieus. Een stempel in de auto bewijst dat alles in orde is.
Amsterdam heeft de duurste taxitarieven van Europa
Een gemiddelde taxirit in Amsterdam kost meer dan in Londen, Parijs of Rome. Het starttarief ligt rond de 3 euro en elke kilometer kost ongeveer 2,50 euro extra. In de avond en weekenden worden die bedragen nog hoger door toeslagen.
Parkeerkosten en files maken taxi’s in de hoofdstad extra duur. Veel toeristen schrikken van de rekening na een ritje van Centraal Station naar hun hotel. Daarom kiezen steeds meer mensen voor alternatieven buiten de stad. Services naar Schiphol Airport of Rotterdam Airport kunnen voordeliger uitpakken dan verwacht.
Taxichauffeurs moeten een speciale opleiding volgen
Niet iedereen met een rijbewijs mag zomaar taxi rijden. Chauffeurs moeten slagen voor een officieel examen over verkeer, geografie en klantenservice. Deze opleiding duurt meestal enkele weken en kost rond de 1500 euro.
Het examen test kennis van alle Nederlandse steden, verkeerswetten en omgaan met moeilijke passagiers. Ook EHBO-vaardigheden komen aan bod. Bij Taxi Naaldwijk of Taxi Nootdorp hebben chauffeurs deze training succesvol afgerond. Daarom weten ze altijd de beste routes en kunnen ze goed helpen bij problemen.
De eerste Nederlandse taxi reed in 1897
De allereerste taxi in Nederland was een elektrische auto die in Amsterdam rondried. Het bedrijf heette De Dion-Bouton en reed geluidsloze ritten door de stad. Benzineauto’s waren toen nog niet populair vanwege lawaai en stank.
Grappig eigenlijk, want die eerste taxi’s maakten helemaal geen herrie en geen uitlaatgassen. Ze reden op elektriciteit uit stoomturbines. Rond 1900 werden benzineauto’s populairder en gingen de elektrische taxi’s weg. Nu, meer dan een eeuw later, komen ze weer terug omdat de lucht schoner moet.
Taxichauffeurs verdienen gemiddeld 1800 euro per maand
Hoeveel een taxichauffeur verdient hangt af van waar en wanneer hij rijdt. Overdag door een klein dorp levert minder op dan ’s nachts door Amsterdam. Weekenden en luchthaventritten brengen meer geld in het laatje.
De meeste chauffeurs huren hun auto en houden ongeveer de helft over van wat ze verdienen. Bij drukte zoals oud en nieuw of Koningsdag valt er flink wat bij te verdienen. Voor ritten naar Brussels Airport krijgen ze vaak een extra vergoeding bovenop het normale tarief.
Nederland heeft meer dan 20000 geregistreerde taxi’s
Er rijden ongeveer 22000 taxi’s rond in Nederland, maar het aantal wisselt nogal. Amsterdam heeft de grootste vloot met zo’n 3500 auto’s. Rotterdam komt op de tweede plek met ruim 1000 taxi’s.
Wat opvalt is dat er steeds meer kleine bedrijfjes bijkomen. Grote maatschappijen verliezen terrein aan lokale ondernemers. Veel chauffeurs beginnen voor zichzelf na een tijdje bij een groter bedrijf gewerkt te hebben. Dat zorgt voor meer keuze en scherpere prijzen.
Taxistandplaatsen zijn officieel eigendom van de gemeente
Die plekjes waar taxi’s staan te wachten zijn geen gewone parkeerplaatsen. De gemeente wijst ze aan en bepaalt hoeveel auto’s er mogen staan. Chauffeurs betalen vaak huur voor zo’n plek.
Op Schiphol en andere drukke plekken kost een standplaats soms honderden euro’s per maand. Daarom zie je er altijd dezelfde gezichten staan. Wild parkeren wordt streng aangepakt. Alleen geregistreerde taxi’s mogen op de officiële plekjes staan wachten.
Nederlandse taxi’s moeten elke 5 jaar een grote beurt
Taxi’s maken veel meer kilometers dan gewone auto’s, dus ze slijten sneller. Daarom moet er elke vijf jaar een extra strenge controle gebeuren. Deze keuring is veel uitgebreider dan een normale APK en kost ongeveer 400 euro.
Remmen, verlichting, veiligheidsgordelss en uitlaatgassen worden grondig getest. Ook het interieur moet schoon en heel zijn. Auto’s die deze keuring niet halen, mogen geen passagiers meer vervoeren. Voor taxibedrijven betekent dit forse kosten, maar het zorgt wel voor veilige voertuigen.
Foooien geven is niet verplicht maar wel gewaardeerd
In tegenstelling tot restaurants hoeven reizigers geen fooi te geven in taxi’s. Toch krijgen chauffeurs vaak wat extra, vooral bij goede service of hulp met bagage. Een euro of twee wordt meestal genoeg gevonden voor korte ritten.
Bij langere ritten naar luchthavens geven passagiers soms 5 tot 10 euro extra. Vooral als de chauffeur helpt sjouwen of een praatje maakt onderweg. Foooien worden altijd gewaardeerd maar nooit verwacht. Creditcardbetalingen maken het wel lastiger om cash fooi te geven.
Deze tien dingen laten zien hoe veel er eigenlijk komt kijken bij taxi’s in Nederland. Van strenge regels tot interessante geschiedenis, er is meer dan alleen van hier naar daar rijden.